本报讯（记者张志恒、张豪豪，通讯员徐兆琦）7月30日凌晨1点35分，在双瑞特装制造的转体球铰支撑下，历时68分钟，河北保定乐凯大街南延工程转体斜拉桥母桥成功转体52.4度。桥梁重4.6万吨、长263.6米，转体重量和跨度均刷新了同类桥梁的世界纪录。新华社、中央广播电视总台、经济日报等中央媒体对转体进行了现场报道。

　　桥梁为什么要进行转体？

　　桥梁转体法施工技术是指将桥梁结构在非设计轴线位置浇注或拼接成形后，通过转体就位的一种施工方法，可使桥梁施工克服地形、交通、环境等条件制约，节省工程造价、缩短建设工期，同时保证施工过程的安全可靠。本次转体的桥梁主桥长495米，由北向南跨越京广铁路大动脉的21条铁路线，转体施工使得桥梁建设对下方铁路大动脉交通产生的影响降到了***低程度。

　　这项“黑科技”让数万吨桥体转起来

　　为了让这座近5万吨的庞然大物旋转起来，在大桥建造过程中，采用了“黑科技”！在桥体基座的下面安装了一台直接6.5米，重92吨的“轴心”，就是通过它使整座数万吨的桥梁旋转起来。中船重工技术专家、七二五所研究员宋建平介绍，本次转体使用的球铰***采用分体式结构设计，完全打破了传统的整体式球铰结构型式，要保证转体的平稳精确，总重92吨的分体加工部件，拼装后相对高差必须控制在0.01毫米，对生产、制造和安装都带来严峻的挑战。为了让数万吨的桥梁转得动，转得稳，转得准，双瑞特装项目组成员通过仿真模拟工艺加工分析，结合智能工装设计与应用，成功实现了超大吨位分体式球铰的高精度加工和安装，确保了桥梁转体平稳精确。

　　双瑞特装的转体球铰产品，集成了耐蚀金属材料、大厚壁铸钢铸造技术、低摩擦高承载非金属材料及其约束镶嵌技术等众多高科技。凭借较高的适应性和实用性，该产品已在成贵铁路、张呼铁路、昆明枢纽、武汉鹦鹉洲长江大桥，菏泽丹阳立交桥、唐山二环路上跨津山铁路立交桥等众多铁路桥梁、城际轨道交通桥梁和高速公路桥梁的转体施工上得到应用，并多次刷新和保持转体重量的世界纪录。

　　图片提供：徐兆琦

桥梁转体前

桥梁转体后